德國FESTO比例閥，FESTO比例閥在什么樣的基礎的情況會造成損傷

更新時間：2014-01-03

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德國FESTO比例閥，FESTO比例閥在什么樣的基礎的情況會造成損傷
FESTO費斯托比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。
若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又
從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調節作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化
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額定直徑，加壓：5 mm                    額定直徑，排氣：5 mm
驅動類型：電氣的                         密封原則：軟性
裝配位置：任何                           設計結構：導控制的活塞式減壓閥
短路強度：對于所有的電接口               極性容錯保護：對于所有的電接口
安全操作指導：MPPE-B安全位置：如果電源電纜斷裂，輸出壓力保持未調節狀態
閥功能：3位常閉比例減壓閥                壓力控制范圍：0 - 1 bar
輸入壓力 1：1,5 - 2 bar                    zui大壓力遲滯：0,03 bar
切換時間，關閉：165 ms                   切換時間，打開：95 ms
工作電壓范圍：DC 18 - 30 V                參考電壓：10 V
殘余紋波：10 ％                          設定值/實際值：電壓類型0 - 10 V
工作介質：過濾壓縮空氣，過濾精度 40 祄中性氣體
防火等符合 UL 94：HB                  CE 符號（參見符合的標準）：根據 EU-EMV 指導原則耐腐蝕等：CRC 2               介質溫度：0 - 60 °C
防護等：IP65                           環境溫度：0 - 50 °C
產品重量：710 g                          電連接：插頭
符合DIN：45326 圓形設計 M16x0,75 8針   安裝類型：帶通孔
氣動連接, 氣口 1：G1/8                   氣動連接, 氣口 2：G1/8
氣動連接, 氣口 3：G1/8                   外殼的材料信息：鍛造鋁合金
FESTO電磁閥MPPE-3-1/8-1-010-B進口FESTO比例調壓閥，多種壓力調節范圍可供選擇，特殊情況下可滿足個別壓力，范圍要求，設定點輸入值可采用模擬電，壓信號或模擬電流信號，可選擇控制模塊（6點設定值），連接尺寸G1/8，G1/4，G1/2。MPPE帶切換閥的比例調壓閥，3兩位三通閥。