德國FESTO氣缸的活動原理是指那些方面？
入德國FESTO氣缸的可燃混合氣緊縮，緊縮挨近結尾時點著可燃混合氣;可燃混合氣著火焚燒，脹大推進活塞下行完結對外作功;zui終排出焚燒后的廢氣。進氣、緊縮、作功、排氣四個進程。把這四個進程叫做發動機的一個作業循環，作業循環不斷地重復，就完結了能量變換，使發動機能夠連續作業。

　　1、進氣行程

　　活塞在曲軸股動下從上止點向下止點運動，這時排氣門封閉，進氣門翻開。跟著活塞下移，氣缸內容積增大，壓力減小，在氣缸內構成必定的真空度，空氣和汽油混合物通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內進一步構成可燃混合氣。

　　2、緊縮行程：

　　進氣完畢終了，曲軸持續旋轉，股動活塞從下止點向上止點運動，這時進、排氣門均封閉，氣缸內成為封閉容積，跟著活塞移動，氣缸容積不斷減小，可燃混合氣遭到緊縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時緊縮行程完畢。

　　3、做功行程;

　　做功行程包含焚燒進程和脹大進程，在這一行程中，進氣門和排氣門依然堅持封閉。當活塞位于緊縮行程挨近上止點(即焚燒提早角)方位時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產生電火花，點著可燃混合氣，火焰敏捷傳遍整個焚燒室，一起放出很多的熱能。焚燒氣體的體積急劇脹大，溫度和壓力急劇升高，zui高壓力可達3.0～6.5MPa，zui高溫度可達2200～2800K，高溫高壓氣體脹大，推進活塞從上止點向下止點移動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能，除了用于保持發動機本身持續作業外，其余用于對外做功。跟著活塞向下運動，氣缸內容積添加，氣體壓力和溫度逐步下降，當活塞運動到下止點時，做功行程完畢，氣體壓力下降到0.35～0.5MPa，氣體溫度下降到1200～1500K。

　　4、排氣行程：

　　可燃混合氣在氣缸內焚燒后生成的廢氣有必要從氣缸中排出去以便進行下一個進氣行程。排氣行程開始時，排氣門敞開，進氣門依然封閉，曲軸通過連桿股動活塞由下止點向上止點運動時，此刻廢氣在本身生剩下壓力和在活塞的推進下，經排氣門排出氣缸以外。活塞越過上止點后，排氣門封閉，排氣行程完畢。

　　受排氣阻力的影響，排氣停止時，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.12MPa，溫度約為900～1100K。

　　曲軸持續旋轉，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環進程。可見四行程汽油機通過進氣、緊縮、作功、排氣四個行程完結一個作業循環，這時期活塞在上、下止點往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩圈。

　　實踐汽油機的進氣進程中，進氣門翻開。在排氣行程中，是排氣門早于下止點敞開，遲于上止點封閉。

　　進氣門早開晚關的意圖是為了添加進入氣缸的混合氣量，排氣門早開晚關的意圖是為了削減氣缸內的剩余廢氣量。削減剩余廢氣量，會相應添加進氣量。

　　二、四行程柴油機的作業原理

　　四行程柴油機和四行程汽油機的作業進程相同，每一個作業循環相同包含進氣、緊縮、作功和排氣四個行程，但因為柴油機運用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的不一樣，柴油粘度大，不易蒸騰，自燃溫度低，故可燃混合氣的構成，著火方法，焚燒進程以及氣體溫度壓力的改變都和汽油機不一樣.四沖程柴油機作業原理如下：

　　1、進氣沖程　與汽油機比較，進入柴油機汽缸的不是可燃混合氣而是純空氣。進氣行程完畢時，氣體壓力為80 -90kpa，溫度為310-350K。

　　2、緊縮沖程 緊縮的是純空氣，因為柴油機緊縮比大，緊縮終了時氣體的溫度和壓力比汽油機高。壓力約為3000-5000kpa,溫度約為800-1000k。

　　3、做工沖程 緊縮行程完畢，高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入汽缸，敏捷汽化并與空氣構成混合氣。因為緊縮終了汽缸內溫度遠高于柴油的天然溫度(500K擺布)柴油當即自行著火焚燒。因而，柴油機沒有焚燒體系。焚燒zui高壓力為5000-10000kpa，zui高溫度約為1800-2200K。